He extraido este articulo mio que publiqué have algún tiempo en de un foro.
Kompressor Ruf
Ruf es una empresa familiar que destaca con luz propia entre la pléyade de preparadores especializados en Porsche en particular por sus trabajos sobre motores Porsche con turbocompresor.
Sus preparaciones, realizadas para unos clientes exigentes , se basan en una experiencia técnica y práctica trabajadas a pulso durante muchos años. La empresa cuenta en la actualidad con un equipo técnico formado por tres ingenieros y un estilista.
Ruf seguía con interés el desarrollo de los compresores con la intención de aplicar esta tecnología de sobealimentación a sus preparaciones pero no fue hasta el año 2003 que decidió su empleo.
Historia del compresor Ruf
La sobrealimentación de un motor de explosión mediante de un compresor mecánico no es una novedad, varios fabricantes de automóviles, entre otros Mercedes, VW, Lancia... han aplicado compresores de distintos tipos a sus automóviles., Cetoni desarrolló un compresor revolucionario que unía las ventajas de un compresor mecánico con las de un turbo compresor.
Cetoni había sido empleado de la empresa alemana ZF fabricante de cajas de cambio.
En 1993 presentó su compresor ZF Turmat en el auto Show de Francfort , Turmat es el acrónimo de Turbin Automat, sin embargo no logró despertar el interés de los fabricantes de automóviles.
Aunque el invento de Cetoni tenía una base mecánica sólida, sin embargo falto de recursos financieros no pudo continuar con su desarrollo .
En 1996 vendió su compresor, rebautizado con el nombre de Cetoni Turmat, al fabricante de maquinaria Bavaria-Tech .
Christian Stober, que a la sazón, trabajaba para Bavaria-Tech , tuvo conocimiento del trabajo de Cetoni. Posteriormente fundó la empresa ASA , adquirió algunas piezas y planos del compresor y decidió continuar con su desarrollo.
Una de las dificultades que hubo que superar fue el transmitir el par del motor de un modo progresivo a los engranajes encargados de accionar la turbina, la solución fue la aplicacion de un embrágue centrífugo hidraúlico.
Después de unos cuatro años de desarrollo y pruebas exhaustivas se presentó en el Salón de Ginebra del 2003, logrando atraer a clientes prestigiosos como Alpina y Lorinser.
El interés de Ruf en el compresor Cetoni y la vecindad de su empresa con la dirigida por Stoiber falicitarían el trabajo conjunto entre ambos al objeto de fabricar el compresor de acuerdo con las especificaciones de calidad exigidas por Ruf.
Aunque un compresor mecánico consume potencia, el sistema de Cetoni absorbe algo menos de la mitad que la de un compresor Rootes o Keemann, tiene una mejor respuesta y requiere menos esfuerzo a las correas de transmisión.
El compresor Ruf, basado en el principio de Cetoni, es muy compacto. Una correa de polyrip es accionada por una polea conectada al cigueñal del motor. La correa acciona a su vez un grupo de engranajes planetarios, contenidos en una caja , que se encargan de multiplicar la velocidad del eje de entrada por 15 y pueden hacer girar a la turbina del compresor a una velocidad máxima de 110.000 rpm. Este límite viene impuesto por el diámetro de los álabes de la turbina, cuyos extremos , a partir de esta velocidad, entrarían en perdida supersónica.
. Como algunos de vosotros ya sabeis, estoy con el tema, Y lo de la ITV en principio yo queria subsanarlo haciendo el coche historico por que dicen que son mucho menos estrictos con los coches clasicos, que casi ni te abren el capó, (aunque intentaré colocar el mogollón sin tener que cambiar nada de sitio y lo más escondidito posible); unido a pelín de enchufe en una ITV espero no darme un bofetón 
