PORSCHE 930 TURBO 4V VS 930 TURBO 5V

Conocidos como los primeros "cangrejos", son la leyenda en estado puro.

Notapor ACUARIO930 el 22-Jun-2005, 17:56

Bueno ya estoy por aki.
Todoporsche, me alegro por tu eleccion. a ver si te puedo ayudar un poco.
Yo desde luego no he llevado un 4v, pero me imagino que tiene que andar igual, la G-50 lo unico que yo veo de ventaja es el poco recorrido de las marchas a la hora del cambio rapido, y tambien lo que tu comentabas, en una carretera de montaña la caida de vueltas al cambiar en un 4v siempre sera mayor, es simple logica de desarrollos. por lo demas no se si sera mejor o peor, a mi desde luego no me ha dado ningun problema.
Lo que si es cierto es que te va a costar mas dinero y mas trabajo encontrar un 89, que es el unico año que salio con la G-50 este modelo, por que luego ya paso a la 964.
Lo que si queria comentarte es que ese año no solo metieron las 5v, si que tambien mejoraron la injeccion,tambien sobre todo embrage hidraulico no por cable.
Eso si jamas podras decir, joder que coche me he comprado va solo
Lo tendras que conducir tu.
Si tienes alguna duda me lo dices, y no te obsesiones con las 5v, lo bonito del coche es la linea y la explosion a partir de las 3,5 vueltas
ACUARIO930
 

Notapor ACUARIO930 el 22-Jun-2005, 20:23

algunas Fotitos. haber si salen:

<a href="http://img70.echo.cx/my.php?image=imagen0174oi.jpg" target="_blank"><img src="http://img70.echo.cx/img70/3603/imagen0174oi.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
Imagen

una del coche y otra de la G-50
ACUARIO930
 

Notapor Vitol el 22-Jun-2005, 21:09

todoporsche911 escribió:No te preocupes Vitol, sé que es una de tus ilusiones-el 930-, pero aún no lo tienes.

Un saludo


Pues sí, algún día lo tendré, seguro. 8)
Vitol
 
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Notapor Vitol el 22-Jun-2005, 21:12

Monteverdi escribió:Yo conozco el 930 de 4 velocidades y la verdad es que sensación de aceleración como la de ese coche, ninguna. Creo que con ese motor la 5ª velocidad solo es necesaría para cruceros en autopista (y para esto no creo que necesites el coche.
Yo buscaría uno en perfectas condiciones, es decir, a mismo estado elijo 5 velocidades (si la diferencia de precio no es abultada), sino con el de 4 sobra.
....


Hombre, es cuestión de gustos. No he tenido el pracer de notar la aceleración del 930, pero sí la de un 928 GTS, y hasta ahora no he encontrado nada parecido ;)
Vitol
 
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Notapor todoporsche911 el 24-Jun-2005, 15:06

ACUARIO930 escribió:Bueno ya estoy por aki.
Todoporsche, me alegro por tu eleccion. a ver si te puedo ayudar un poco.
Yo desde luego no he llevado un 4v, pero me imagino que tiene que andar igual, la G-50 lo unico que yo veo de ventaja es el poco recorrido de las marchas a la hora del cambio rapido, y tambien lo que tu comentabas, en una carretera de montaña la caida de vueltas al cambiar en un 4v siempre sera mayor, es simple logica de desarrollos. por lo demas no se si sera mejor o peor, a mi desde luego no me ha dado ningun problema.
Lo que si es cierto es que te va a costar mas dinero y mas trabajo encontrar un 89, que es el unico año que salio con la G-50 este modelo, por que luego ya paso a la 964.
Lo que si queria comentarte es que ese año no solo metieron las 5v, si que tambien mejoraron la injeccion,tambien sobre todo embrague hidraulico no por cable.
Eso si jamas podras decir, joder que coche me he comprado va solo
Lo tendras que conducir tu.
Si tienes alguna duda me lo dices, y no te obsesiones con las 5v, lo bonito del coche es la linea y la explosion a partir de las 3,5 vueltas


Gracias por tus comentarios Acuario. Por lo que cuentas, no sólo cambió la caja de cambios a la G50, sino que además cambió la inyección, el embrague y seguramente alguna cosa más. Pues entonces la cotización de modelo 89, no sólo es superior por ser más "nuevo", sino también por varias mejoras.
Me imagino que lo que dices del motor con 4 y 5 velocidades debe ser igual. Pero me imagino que por el escalonamiento de las marchas a un motor igual, pues debe ser favorable al de 5 velocidades a excepción de aceleraciones puras y velocidad punta.
Para mi es muy importante el desarrollo de los cambio, y la caía de vueltas entre ellas. Te lo digo porque a mi me gusta disfrutar del coche en carreteras de montaña y en subida, y como entenderás en esas circunstancias el desarrollo y escalonamiento del cambio es muy importante.
De éste post he sacado la conclusión de que debo probar la caja de 5v antes de comprarlo, y en las condiciones antes referidas.Así nunca me arrepentiré de la compra.

P/D: el modelo es muy bonito independientemente de la caja de cambios que utilice, pero sí aparte de bonito , disfruto más de él con las 5 velocidades, pues debe ser esa la opción.

P/D: el origen del coche es Alemania, y allí con las carreteras que hay, pues supongo que no debería haber diferencias entre los 2 modelos. Pero en Tenerife, donde sólo hay curvas y pendientes..........................., creo que el 5v debe ser el elegido. Ahora sólo resta el aspecto económico. :drinkers:

Gracias, y un saludo
todoporsche911
 

Notapor RAY el 28-Jun-2005, 10:53

Bueno, nuevo en el foro aunque coincidí en la reunión de Colmenar con Porschete. Yo llevé mi 930 del 89 a aquella reunión.

Yo he probado las dos versiones, y la de 5v. es sensiblemente mejor, no sólo por el escalonamiento sino por el accionamiento, mucho más suave y preciso. La caja G50 implicaba un desplazamiento mayor del motor hacia atrás respecto a la 915, también ese año variaba la cifra de par ligeramente y el tamaño de las barras.

En España, yo tengo vistos tres unidades en las reuniones etc.. pero en por ejemplo en Francia (revista Flat Six) se encuentran habitualmente a precios razonables. Yo iba a vender el mío pero me he echado atrás.

El de Acuario parece la versión S que tenía 330cv y que se fabricaron menos todavía es 1989. A ver si coincidimos en la próxima cita en El Faro.

Pongo una foto del interior, donde se ve la palanca con la m.a. hacia la izquierda y alante. Un saludo.

Imagen
RAY
 

Notapor todoporsche911 el 28-Jun-2005, 12:28

Gracias por tu información Ray. De todas formas me interesa saber, ya que has conducido las 2 versiones, la diferencia en la respuesta del motor debido al escalonamiento. Ya que la dureza de la 915 la conozco, ya que tengo un Carrera del 85 con caja 915.

Un saludo
todoporsche911
 

Notapor RAY el 29-Jun-2005, 09:54

La respuesta me es dificil decirtela, ya que la de 4v. es lo primero que probé y no a fondo, y la de 5v. sí está exprimida (+200.000kms con él). La diferencia que mas me quedó es la precisión del cambio de uno y otro.

En cualquier caso el 930 se conduce más con el "acelerador que con las revoluciones". Suena tonto, pero yo viniendo de coches atmosfericos es lo que llamó la atención del 930.

Te adjunto las gráficas del de 5v.

Imagen

Imagen
RAY
 

Notapor todoporsche911 el 29-Jun-2005, 11:14

Muchas gracias por la información Ray. Me es muy útil. :D :D :D
todoporsche911
 

Notapor RAY el 30-Jun-2005, 14:27

Pues nada, si te animas ya mandarás fotos o información, y su necesitas ayuda ya sabes donde estoy.

Imagen
RAY
 

Notapor todoporsche911 el 03-Jul-2005, 15:06

MUy amable Ray, y gracias por todo. ;-)
todoporsche911
 

Notapor RAY el 05-Jul-2005, 08:41

RAY
 

Notapor todoporsche911 el 06-Jul-2005, 12:30

Muchas gracias por la dirección Web Ray. La pena es que no tengo ni idea de alemán. La única palabra que conozco en ese idioma es Porsche :P :P :P .
Sí tu entiendes el idioma, y me dijeses una síntesis de lo que cuenta Walter Rörhl de modelo te lo agradezco. Ya que es una fuente muy, pero que muy fidedigna.
:drinkers:
Un saludo
todoporsche911
 

Notapor STRATOS_HF el 24-Jul-2005, 10:21

Buena compra en cualquier caso , tanto de 4v como de 5v , hay defensores de las dos cajas.
En principio Porsche no monto la de 5 v , por que segun ellos no hacia falta pues el coche iba sobrado con la 4v , (los carrera atmofericos de 231 cv ya montaba la de 5v hacia varios años) esa es la explicacion que dio , pero el problema real , era que Getrac no garantizaba que la de 5v aguantase el par que proporcianaba el 3.3 turbo de 300cv , al final acabaron montando la G-50 Mas por motivos de marqueting que por necesidad real .
Las diferencias estan en que la de 4v es mas robusta que la de 5v , el embrague es mas suave de accionamiento en la 5v , la de 5v ademas tiene los recorridos de accionamiento mas cortos , lo que la hace mas rapida , esto se puede motar sin problema en la 4 pues porsche tiene el kit de la recorrido de la palanca mas corto.
Pienso que hay detalles mas importantes en los que fijarse en la compra de un 930 , que en su caja de cambios , pues la de 4 esta diseñada para mantener el vehiculo siempre en la zona buena de utilizacion (entre 4000 y 7000) , por ejemplo en el estado general , si ha tenido golpes , el uso que ha tenido etc..., es mejor uno que tenga 100.000 km con un uso normal y mantenimiento adecuado , que uno con 25.000 que ha estado casi sin uso. Ya sabeis que estos motores son incansables.
Otro detalle a tener en cuenta es , que los mejores son los fabricados del 86 en adelante (86-89), pues Porsche realizo unas mejoras en la inyeccion K-Jetronic aumentando el par del motor , exteriormente se reconocen por los intermitentes rectangulares laterales , y por que los faros antiniebla delanteros van encastrados y no colgando del paragolpes , ademas estos ultimos llevaban las llantas traseras de 9"x16 con neumaticos de 245 en vez de las anteriores de 8"x16 con 225 , por supuesto Fuchs
Ahora voy con las opciones , en este coche venia casi todo de serie y las opciones eran pocas , pero hay una que es absolutamente imprescindible y que puede hacer decantar la balanza hacia ese coche o no . El AUTOBLOCANTE , ese dispositivo que viene muy bien en cualquier coche , en este modelo es necesario , pues transmitir al suelo la potencia bruta cuando entra es una dificil tarea que gracias al autoblocante y a unos buenos neumaticos conseguiremos lograr. el autoblocante venia tarado al 40%.
Las otras opciones eran: la pintura metalizada , el techo solar electrico , los asientos e interiores en cuero y el aire acondicionado.
La compra es acertada en todos casos , pues este es uno de los grandes mitos del automovil , que no pasara de moda jamas , las sensaciones que transmite son unicas , pues la patada del motor es impresionante (lo que le valio los adjetivos de indomito , salvaje etc....por parte de la prensa especializada) en el especial porsche de AUTOMOVIL de diciembre del 89 , se decia literalmente que arrancaba el asfalto y aparece una foto en la que se ve perfectamente como esta levantando el asfalto . Esta patada es la mas salvaje que existe en un coche de produccion , pues incluso porsche en su siguiente 964 turbo (mod.965) suavizo dicha patada para hacer mas facil la conduccion , aun aumentando la potencia del propulsor busco la entrega de forma mas homogenea y lineal , igual que hizo despues con el 993 biturbo de mas de 400 cv , pues al ser dos turbos mas pequeños empiezan a trabajar antes.
Sus 300 cv dan para mucho, pero , porsche saco despues los 930 s y los 935 (flatnose o slantnose) con la misma mecanica pero con el turbo soplando a 1 bar en vez de 0,8 y se ponian en 330 cv.
Os pongo 2 fotos del mio que es del año 87 4v y que hizo vitol en la quedada de David.
Bueno , ya no os aburro mas si quereis alguna otra informacion , ya sabeis donde estoy.
Un saludo

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STRATOS_HF
 

Notapor Method_Man el 24-Jul-2005, 13:19

Muy interesante. ;)
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