Hoy hace un año, restauración 924S "At The Gates"

[skarab]

Bueno, lo primero continuar felicitándote por el trabajo que estás haciendo, me encanta el detalle con el que trabajas, opino que las cosas hay que hacerlas así, enhorabuena.

Aprovechándome de las circunstancias y viendo por donde andas, quería preguntarte los pares de apriete de todos estos sensores, que aunque el mío es un s2 imagino que son iguales.

Muchas gracias.

[At The Gates]

Hola Skarab, muchas gracias por tu comentario, , lamentablemente no tengo los pares de apriete del S2, tengo los del 924S/944. Mi bloque no monta el tercer sensor,pero imagino que por el aspecto que presenta (plástico), el par de apriete debe ser también bajo, por último, el transmisor de Tª de mi unidad presenta un aspecto diferente al tuyo.

Te conteso en tu misma foto, espero que te ayude, en el transmisor de Tª son 8 N/m, no sé porqué sale cortada

Saludos

[jalatimoki]

Fuaaaa, como esta quedando.....

[At The Gates]

Martes 13/04/2010 (21er día)

Hoy vamos a cerrar el bloque por su parte superior, puesto que colocaremos y apretaremos la culata. Ya tenemos las tuercas y arandelas originales de culata, doradas, preciosas.



Así como el procedimiento que usa Porsche y por tanto que debemos aplicar. Consiste en tres pasos:

1º Apretar a 20 N/m
2º 90º
3º 90º más

Me despido de mis pistones los cuales espero no tener que volver a ver. Colocamos la junta de culata nueva, culata y presentamos las arandelas y tuercas, apretamos con la mano, para después con la dinamométrica pequeña, aplicar 20N/m a cada una de ellas.
Como siempre, apretaremos desde el centro hacia fuera, respetando el orden de apriete.



Una vez tenemos todo bien apretado al par que corresponde, colocamos el útil para aplicar los 90º, y apretamos, como siempre respetando el orden de apriete. Finalizamos con el tercer y ultimo paso, aplicando otros 90º más.



Una vez tenemos la culata apretada, seguiremos cerrando esta, con la tapa de balancines.

A mi tapa de balancines he querido cambiarle el aspecto, ya que tenía la oportunidad al tenerla desmontada durante tanto tiempo, decantándome por pintarla en color rojo, con las letras PORSCHE pulidas y barnizadas finalmente en color satinado.
Podéis consultar el procedimiento que he llevado a cabo mediante el siguiente enlace:

http://www.clubpol.es/pintar-tapa-de-ba ... t2436.html

Una vez tenemos la tapa de balancines lista, árbol de levas a punto, taqués y junta nuevos, es hora de montar.




Vista del orificio de entrada del árbol de levas



Árbol de levas montado, a falta de montar los taqués nuevos que esperan su turno.



Tapa de balancines con árbol de levas y taqués nuevos ya montados.



Colocamos la junta de la tapa de balancines nueva sobre la culata, y ya podemos presentar la tapa. De nuevo, aunque muy a mi pesar, he acudido a Porsche para comprar la tornillería original, ya que ese dorado, simplemente me fascina, y por mucho que me esforcé en limpiar la tornillería original, el dorado se había oscurecido, era feo, feo, y en color inox. no me gustaba nada, así que a pasar por caja.

Ponemos un pelín de grasa en la punta de la llave para que no se caiga el tornillo, y poderlo poner en su sitio.



Aunque os parezca mentira, esta es la primerísima foto que tengo en la que salimos trabajando juntos Javi y un servidor.



Apretamos con dinamométrica



Tornillos de cierre de la tapa del árbol de levas, los compré nuevos por el mismo motivo que los anteriores, por mucho que los limpies quedaban feos con respecto al conjunto, así que a pasar por caja nuevamente.



Ya colocados, el resultado es el esperado

Fuaaaa, como esta quedando.....

Gracias, poco a poco, con paciencia y mucho

[canijo928]

Mis enohorabuenas y felicitaciones por un trabajo tan ejemplar,plasmas lo que a mi me gusta y la buena y correcta manera de hacer las cosas! siii seño asi se repara un motor!

Impresionante amigo,eres de los mios!!!!

un abrazo.

[v10]

Caballero, a tus pies, a los pies de tu colega, y a los pies de vuestras máquinas de discutir

[Sandagus]

Sigo babeando como ya he comentado alguna vez sobre este post.

[XBEL]

...ESA TAPA DE BALANCINEEEEEEEEEEEEEEEEEEESSSSS!!!!!
Me vais a tener que perdonar pero eso es EL COMPLEMENTO IDEAL para que luzca el motor.
(Bueno, ...eso y NO llevar dos dedos de roña en el motor, claro está!!!) JOOJOJOJOJOJOO.

ENHORABUENA. MUY BUENA ELECCION!!!

[skarab]

Simplemente ESPECTACULAR!!!!!!!

De veras, ¡¡¡¡como te ha quedado!!!!

Enhorabuena.

[At The Gates]

Viernes 23/04/2010 (22º día)

Hoy toca montar la bomba de aceite para próximamente poder montar distribución, así que vamos a comentar brevemente el trabajo previo realizado sobre esta.
Una vez tenemos la bomba desmontada y medio limpia, este es el aspecto que presenta:

Vista delantera



Vista trasera



La desmonto para limpiarla a conciencia, pero no me gusta nada el aspecto que presenta, está la base bastante rayada, eso se puede traducir en problemas en un futuro, por tanto ahora es el momento. La llevaré a rectificar para que me quede perfecta.

Despiece (vista de las rayadas)



Vista de la bomba una vez rectificada y limpia.



Bomba de aceite con el sellante ya aplicado, lista para montar



Bomba de aceite montada, insertando el casquillo dentado



Con la ayuda del mango del martillo, lo acabamos de colocar



Falta montar el retén que ya nos ha llegado, lamentablemente, el retén de la bomba de aceite que trae el Kit de juntas y retenes de Rose Passion no nos sirve por no ser compatible, por eso me ha tocado pasar por Porsche de nuevo.



Montando el retén, a falta de acabarlo de posicionar en su alojamiento con la ayuda de un martillo



Llega la hora de colocar la parte trasera de la tapa de distribución, que he limpiado a conciencia. Esta va sujeta a la bomba de aceite mediante dos tornillos (los dos que faltan por poner), y también por su parte superior, con dos tornillos más a la tapa trasera que cubre la polea del árbol de levas.



Así que primeramente, colocamos la tapa trasera de la polea del árbol de levas, y montamos su tórica, así como el retén del árbol de levas, (lamento no tener fotos más detalladas).



Colocamos el anillo obturador, que junto con el retén, sirve para contener el aceite y que no tengamos fugas



Arandela soporte más chaveta, después.



Y ya lo dejamos por hoy

Mis enohorabuenas y felicitaciones por un trabajo tan ejemplar,plasmas lo que a mi me gusta y la buena y correcta manera de hacer las cosas! siii seño asi se repara un motor!

Impresionante amigo,eres de los mios!!!!

un abrazo.

Gracias amigo por tus palabras

Caballero, a tus pies, a los pies de tu colega, y a los pies de vuestras máquinas de discutir

Ja,ja,ja Gracias Victor, a tu salud!

Sigo babeando como ya he comentado alguna vez sobre este post.

Gracias hombre, me alegro que te guste

...ESA TAPA DE BALANCINEEEEEEEEEEEEEEEEEEESSSSS!!!!!
Me vais a tener que perdonar pero eso es EL COMPLEMENTO IDEAL para que luzca el motor.
(Bueno, ...eso y NO llevar dos dedos de roña en el motor, claro está!!!) JOOJOJOJOJOJOO.

ENHORABUENA. MUY BUENA ELECCION!!!

Gracias, era algo que quería hacerle desde que vi una tapa pintada en internet, es lo bueno de no ser purista.

Simplemente ESPECTACULAR!!!!!!!

De veras, ¡¡¡¡como te ha quedado!!!!

Enhorabuena.

Gracias, gracias , gracias.

[Antonio E B]

!!!Excelente trabajo!!!, Cuando empieces a rodar con ese Porsche, lo disfrutarás mas que si fuera nuevo...

Saludos.

[At The Gates]

Sábado 08/05/2010 (23 er día)

Otro día que me levanto de la cama pensando: ¡por fin!. Porque hoy he quedado con mi socio Javi para traer de vuelta mi carrocería.
¡Ya está pintado el vano motor!, es hora de volver con papi

Decir que la serie de fotos que siguen a continuación, han sido fruto de pasarme periódicamente por el taller donde lo dejé, y conforme iba viendo cambios, quedaban inmortalizados. Voy a resumiros muy brevemente, el proceso que se ha llevado a cabo.

Evidentemente lo primero que hay que hacer es lijar la chapuza de pintura que me hicieron en el anterior taller.



Hasta lijarlo por completo



Este pintor consideró necesario aplicar un poco de fondo en la parte baja de los pasos de rueda, por la parte donde se ubican las ópticas.



Lamentablemente vuelvo a no disponer de fotos del proceso final de pintado, por mucho que insistí en que se me avisara cuando se fuera a pintar mi vano motor. No se por qué, pero parece que a los pintores no les guste que el cliente esté presente durante la aplicación de pintura. Pero bueno, el resultado habla por sí solo, estoy contento la verdad, no está perfecto, porque no voy a mentir pero está muy bien, sin piel de naranja, sin chorretones por exceso de pintura...etc., es decir como debe ser.

Una vez pintado (dentro del taller)







Fotos fuera del taller (con luz natural gana mucho)



Detalle de las torretas de suspensión, esta vez no se han pintado arandelas y tuercas a saco.





Bueno pues como esta vez no he tenido presión para sacar el vehículo del taller, hemos podido gestionar un remolque para trasladar la carrocería de vuelta. Así que subimos el coche al remolque y para casa de Javi.





Por primera vez en muuuuuucho tiempo, (concretamente desde el sábado 18 de julio del 2009) vuelven a estar juntos carrocería y motor, ahora sí, ahora sí!!!!!!!!



Y ya que estamos, vamos a montar algo y así aprovecho aún más el desplazamiento.

Montamos la chaveta del árbol de levas y colocamos su polea, así como un rodamiento de la distribución.

Gracias a que un día me dió por revisar las fotos que tenía hasta ese momento, me di cuenta que habíamos montado una arandela distanciadora en el intercambiador de calor aceite-refrigerante que no le correspondía, por ese motivo, ahora no aparece en las fotos. Lo desmontamos para montarle la arandela que le corresponde.



Montamos la tapa trasera de cierre del árbol de levas, ponemos por supuesto su junta nueva, así como la pequeña chapita en ángulo de 90º .

!!!Excelente trabajo!!!, Cuando empieces a rodar con ese Porsche, lo disfrutarás mas que si fuera nuevo...

Saludos.

Gracias Antonio, ¡cómo lo sabes!

[skarab]

Por primera vez en muuuuuucho tiempo, (concretamente desde el sábado 18 de julio del 2009) vuelven a estar juntos carrocería y motor, ahora sí, ahora sí!!!!!!!!

Me alegro, enhorabuena!!!! ya tenemos ganas de ver ese motor en el vano. Saludos.

[skarab]

Repetido

[tigerpj]

Está quedando de fábula, felicidades.