Y cual podria ser esa averia? En los turbo si es delicado, sobretodo porque hablamos de 30-35cv de golpe.miguel924 escribió:No entiendo cómo os arriesgais a tener una avería importante sólo para ganar 15 cv de nada
A disfrutar que son dos dias. 
si, 7 mil y pico y es un citroen, Saxo 1.6 , el motor no ha roto y para colmo ha ganado el campeonato en su categoria, superando en algunos tramos a subarus y Evos. El motor no ha tenido que tocarlo por averia, lo único delicado es la transmision porque el grupo corto es muy muy delicado y hay que desmontarla despues de cada Rally para comprobar su estado. Para mas dudas pregunta al che de porsche que es el actual dueño del Saxo, a ver que te dice de los CHIS.
jofra el porsche 944 turbo tiene 220 caballos y el turbo s tiene 250 caballos siendo los motores identicos porque que yo sepa las bielas o los pistones ni son mas grandes ni estan mas reforzados son identicos ai ya tienes la prueba de que aunque le suba 30 al mio no deberia pasarle nada lo unico mas grande que tiene el 250 caballos son las valvulas de escape el turbo y la centralita de 28 pins que la antigua es de 24 pins el chipjofracom escribió:Hola, en mi opinión, si se quieren más caballos,la solucción que mejor va, es coger un coche que ya desarrolle en origen esos caballos, ya que como digo según mi opinion, cuando se desarrolla un motor lo hacen para que tenga una fiabilidad y tolerancias para su objetivo, (y aunque estén "capados" para los mercados X) lo cierto es que si le apretamos, a la larga se consumira proporcionalmente, ya que aunque le hayamos conseguido exprimir un 15 %, más ; lógicamente en esa misma proporción, lo habremos "fatigado". Pero si de base partimos de un motor que se diseño para un rendimiento mayor, siempre matendra la fiabilidad para la que se diseño, y tendremos esa potencia sin recurrir a preparaciones que a la larga le restan "vida útil" al motor.
Ah, y no fabrico motores, ni llevo representaciones de Chips ni nada que se le parezca, es solo mi opinión.
Saludos.
).Y otra cosa muuuy importante: el turbopaco.porche escribió:jofra el porsche 944 turbo tiene 220 caballos y el turbo s tiene 250 caballos siendo los motores identicos porque que yo sepa las bielas o los pistones ni son mas grandes ni estan mas reforzados son identicos ai ya tienes la prueba de que aunque le suba 30 al mio no deberia pasarle nada lo unico mas grande que tiene el 250 caballos son las valvulas de escape el turbo y la centralita de 28 pins que la antigua es de 24 pins el chipjofracom escribió:Hola, en mi opinión, si se quieren más caballos,la solucción que mejor va, es coger un coche que ya desarrolle en origen esos caballos, ya que como digo según mi opinion, cuando se desarrolla un motor lo hacen para que tenga una fiabilidad y tolerancias para su objetivo, (y aunque estén "capados" para los mercados X) lo cierto es que si le apretamos, a la larga se consumira proporcionalmente, ya que aunque le hayamos conseguido exprimir un 15 %, más ; lógicamente en esa misma proporción, lo habremos "fatigado". Pero si de base partimos de un motor que se diseño para un rendimiento mayor, siempre matendra la fiabilidad para la que se diseño, y tendremos esa potencia sin recurrir a preparaciones que a la larga le restan "vida útil" al motor.
Ah, y no fabrico motores, ni llevo representaciones de Chips ni nada que se le parezca, es solo mi opinión.
Saludos.
, paco , dice valvulas de escape, turbo y centralita. Los pistones, vielas y cigüeñal son los mismos. La transmision, embrague y barra de torsion tambien estan reforzados, pero estamos hablando de motor. El Turbo Cup llegó hasta 290Cv en la prueba francesaFederico Villaescusa escribió:Vitol que deprisa lees
Lo que esta claro es que la misma Porsche le saca 250 CV a un motor de 220 cv y se queda tan ancha A si que dejaos de pajas mentales.
